Новости

May 18, 2023

Борьба за электрификацию одной из самых грязных отраслей в мире

9 июня 2023 г. Обновлено пт, 9 июня 2023 г., 8:26

9 июня 2023 г. Обновлено пт., 9 июня 2023 г., 20:26

Когда в Осло прибыли строители, чтобы начать превращать ворота Олава Вса в пешеходную набережную, местные жители закатили глаза.

Это был сентябрь 2019 года, и перспектива превращения забитой зоны разворота такси в еще более шумную и загрязненную строительную площадку воспринималась с пренебрежением.

Но скептиков ждал сюрприз.

Почти вся используемая техника, от экскаваторов до колесных погрузчиков, питалась либо от аккумуляторов, либо напрямую от сети.

Это означало, что на объекте практически не было шума двигателей и прямых выбросов, что доказывало, что для большинства строительных операций можно использовать электрифицированные машины.

На строительство по всей цепочке поставок приходится около 23% всех выбросов парниковых газов.

Большинство из них связано с созданием строительных материалов (особенно бетона и стали) или их транспортировкой туда, где они необходимы.

Но около 5,5% выбросов приходится непосредственно на строительные площадки – преимущественно в результате сжигания ископаемого топлива, которое приводит в действие машины и генераторы.

Эти выбросы могут увеличиться вместе с населением мира. По данным ООН, к 2050 году в городах будет жить еще около 2,5 миллиардов человек.

Для их размещения каждый месяц строятся городские среды размером с Сингапур.

Для устойчивого расширения требуется радикальное изменение того, как строятся структуры, и трудные решения относительно того, будут ли они построены вообще.

Новинки, подобные проекту у ворот Олава Вса, должны стать правилом.

«Мы находимся на пороге глобального строительного бума», — сказала Ирен Домингес, политический аналитик Bellona, ​​некоммерческой организации, базирующейся в Осло, Норвегия, которая занимается борьбой с глобальным потеплением.

«Вот почему так важно, чтобы у нас были низкоуглеродные, но при этом масштабируемые решения».

По данным Норвежского агентства по охране окружающей среды, около 12% выбросов в Осло приходится на работу внедорожной техники, в основном строительной техники.

Работа над сокращением этой цифры началась в 2017 году, когда местное правительство потребовало, чтобы все контракты на муниципальное строительство не содержали ископаемого топлива.

В 2019 году произошел шаг вперед, когда городские власти начали отдавать приоритет подрядчикам, использующим оборудование с нулевым уровнем выбросов.

В общей сложности пилотный проект ворот Олава Vs позволил сэкономить 35 000 литров дизельного топлива и эквивалент 92 500 кг углекислого газа.

Филип Мортенсен, старший советник Климатического агентства Осло, сказал, что это эквивалентно снятию с дорог около 45 автомобилей на год. То есть совсем не много.

Что еще более важно, по мнению Мортенсена, так это то, что эти зеленые строительные площадки стимулируют рынок строительного электрооборудования.

«Мы выставили эту морковку на рынок», - сказал он. «Если вы сможете предоставить нам услугу с нулевым уровнем выбросов, то вы получите преимущество в конкурентной борьбе за проекты».

При годовом инвестиционном бюджете около 1,07 миллиарда долларов местное правительство имеет около 20% доли строительного рынка Осло, что также является большим стимулом.

Строительство входит в число немногих ключевых отраслей, которые по своей природе сопротивляются переходу к «зеленой» экономике – так же, как морское судоходство и авиация.

Судоходство пытается сделать грузовые суда более экономичными, одновременно сводя к минимуму время простоя в порту.

Аэропорты и авиакомпании стремятся сократить выбросы за счет сокращения задержек и оптимизации маршрутов.

Но в обоих случаях эти стратегии лишь кусают края. Реальное решение — заменить ископаемое топливо, но на данный момент они не могут этого сделать.

То же самое было сказано и о строительстве. Но такие эксперты, как Мортенсен, утверждают, что путь к устойчивому развитию может быть короче.

По оценкам Климатического агентства города Осло, в прошлом году 55% ​​муниципальных строительных работ в Осло осуществлялось за счет электричества, а 43% - из экологически чистого биотоплива.

По сравнению с использованием обычного дизельного топлива это позволяет избежать выбросов CO2 примерно на 10 000 метрических тонн.