Блог

Dec 22, 2023

Кукуруза

Губернатор и другие сторонники утверждают, что стимулы для растущего

Губернатор и другие сторонники утверждают, что стимулы для растущей отрасли могут сократить выбросы, создать рабочие места и обеспечить будущее крупной биотопливной промышленности Миннесоты, поскольку электромобили становятся все большей долей наземного транспорта.

Delta Airlines необходимо значительно сократить выбросы углекислого газа, чтобы достичь своей цели по нулевым выбросам к 2050 году. Компания может отказаться от одноразового пластика и электрифицировать оборудование, такое как багажные тележки или буксиры, которые перемещают самолеты по маршруту Миннеаполис-Сент. Международный аэропорт Пол.

Но это сократит лишь небольшую долю выбросов авиакомпании. «Девяносто восемь процентов нашего углеродного следа приходится на воздух», — сказал Джефф Дэвидман, вице-президент Delta по делам штата и местного самоуправления, во время законодательных слушаний в марте.

В отличие от замены бензиновых автомобилей электромобилями, вопрос замены авиакеросина представляет собой непростую задачу. Электрические самолеты возможны, но в основном для более коротких рейсов и самолетов меньшего размера. Водород — еще одно потенциальное топливо, которое проходит испытания. Ни один из них, похоже, не приблизится к широкому использованию в ближайшем будущем.

Вот почему авиакомпании и правительственные чиновники стремятся к тому, что они называют «экологичным авиационным топливом» или SAF. Его можно производить из растительных источников, таких как кукуруза и соевые бобы, использованного кулинарного масла, бытовых отходов и даже древесных отходов, и его уже можно смешивать с традиционным топливом на основе нефти для снижения выбросов углерода.

Продолжение статьи после рекламы

«Очень трудно спорить с необходимостью этого как климатической стратегии», — сказал Брендан Джордан, вице-президент по транспорту и топливу Института Великих равнин, некоммерческой организации, занимающейся энергетическим переходом. «Других хороших вариантов для авиации просто не так уж и много».

Однако более чистого топлива вокруг не так уж и много. Альтернатива составляет лишь небольшую часть общего объема авиакеросина, производимого и используемого в США, что побуждает федеральное правительство попытаться развивать эту отрасль. «Дельта» и губернатор Тим Уолц хотят, чтобы такой рост произошел в Миннесоте, что вдохновило законодательный орган в последнюю минуту на успешную попытку получить 11,6 миллиона долларов, чтобы эффективно удвоить новые федеральные налоговые льготы в попытке создать местный центр по производству более чистого авиационного топлива.

Губернатор и другие сторонники утверждают, что стимулы для растущей отрасли могут сократить выбросы, создать рабочие места и обеспечить будущее крупному сектору биотоплива Миннесоты, поскольку электромобили становятся все большей долей наземного транспорта, вытесняя этанол и биодизель.

Но налоговые льготы и источники потенциального альтернативного авиатоплива вызывают разногласия среди других законодателей DFL и защитников окружающей среды, которые говорят, что Delta не нужно извлекать выгоду из денег налогоплательщиков, чтобы сократить выбросы углекислого газа, и которые беспокоятся о кукурузе и соевых бобах, выращиваемых для биотопливо приносит больше вреда окружающей среде, чем пользы.

Реактивное топливо, изготовленное из растений или отработанного масла, — это не просто то, что нужно авиакомпаниям. Многие защитники климата утверждают, что это один из лучших способов для авиакомпаний сократить выбросы.

Транспортный сектор несет ответственность за большую часть выбросов углекислого газа в Миннесоте, и регулирующие органы штата заявляют, что авиационное топливо, закупленное в Миннесоте, но не обязательно сожженное в воздушном пространстве штата, привело к выбросам парниковых газов в 2,26 миллиона тонн в 2020 году, что составляет около 1,6% от общего объема выбросов в штате. выбросы.

В одном из докладов Межправительственной группы экспертов ООН по изменению климата за 2022 год говорится, что биотопливо для самолетов может предложить «значительные возможности смягчения последствий изменения климата при правильных политических обстоятельствах», особенно с учетом ограничений других стратегий декарбонизации авиации. Однако количество выбросов, уменьшаемых за счет топлива, зависит от источника, например, от типа культуры и методов производства топлива, а также от количества, добавляемого в традиционное авиационное топливо.

По данным Счетной палаты правительства США, производство экологически чистого авиационного топлива утроилось в период с 2021 по 2022 год, что свидетельствует о растущем секторе. Но даже в этом случае отрасль настолько мала, что ею можно пренебречь. По данным GAO, общий объем производства SAF в США в прошлом году достиг всего 15,8 миллиона галлонов. Для сравнения: в 2022 году крупные авиакомпании США использовали 17,5 миллиардов галлонов авиакеросина.